INTRODUCCIÓN

El deseo de una vida mejor es prácticamente universal entre la gente de todo el mundo. Promovemos proyectos de autoayuda que enseñan, estimulan y capacitan a las personas para vivir mejor en su país de origen (y ofrecen una alternativa legal a la inmigración ilegal). Tenemos compasión por el sufrimiento de los pobres y los ayudamos a elevarse, a lograr una vida mejor en su propio país. De eso se trata la autoayuda.

Algunos de nuestros voluntarios de Tijuana, en “El Bordo”

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Nuestra Historia

Mi esposa Brenda y yo hemos estado involucrados con obras de caridad en México desde 2004, y fundamos Miracle Airlift diez años después. Trabajar con voluntarios nativos en la Península de Baja California y la Sierra Madre Occidental es una experiencia con una hermosa vista, que es el mejor lado de la naturaleza humana. Los voluntarios pagaban su parte de los gastos y traían todo lo que podían permitirse. No fue mucho, ya que son sólo “un poco menos pobres” que las personas que ayudan. Sin embargo, los hemos visto regalar sus propias camisas y zapatos. Extrañamente parece que las personas más pobres son más generosas. Es una experiencia continua que demolió mis nociones anteriores sobre México y su gente.

Nuestros Voluntarios

Hay muchisimos voluntarios mexicanos entusiastas. Sus mejores atributos son el conocimiento de su país y la cultura, la buena actitud, las habilidades profesionales, y el afán de trabajar. Se necesitan tres cosas cruciales: organización, liderazgo efectivo y capacidad para viajar. Están haciendo un esfuerzo sincero y lo que realmente necesitan es asistencia física, no limosnas. Sus actos altruistas, ayudando a sus comunidades, los coloca en un alto nivel moral. Su increíble ejemplo fue nuestra inspiración, para iniciar Miracle Airlift y Milagro de Volar.

El Mirador – Baja California

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Sierra Madre Occidental – Durango

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     UNA ALIANZA ESTRATÉGICA

Stategic Alliance Logo

En 2013-14 fundamos dos organizaciones, una a cada lado de la frontera entre Estados Unidos y México. Miracle Airlift, Inc. fue incorporada siete meses después del registro de Milagro de Volar, A.C. Las dos organizaciones formaron una alianza estratégica internacional, que nos permite reclutar y organizar voluntarios nativos en todo México, mientras operamos legalmente bajo un estandarte que fomenta la confianza. Milagro de Volar cuenta con nuestros voluntarios más capaces y está registrada como una asociación civil sin fines de lucro. Sus principales funciones son reclutar voluntarios, asistir proyectos de campo e interactuar con diversos organismos del gobierno mexicano. A través de Milagro de Volar, ahora tenemos una Red de Voluntarios Nativos de aproximadamente 500 personas disponibles en varios estados de todo México. Nuestras organizaciones cooperan a distancia. No tenemos oficiales o miembros de la junta en común, cada organización es autosuficiente y nuestras organizaciones no deben transferir fondos o bienes, uno a otro. Estando en igualdad, disfrutamos de los beneficios de nuestras capacidades individuales y nuestro esfuerzo combinado es mucho más eficaz que cualquiera de los dos operando separadamente.  Con varios cientos de voluntarios en varias partes del país, estamos listos para traer ayuda en áreas remotas de México.

HACIENDO LO CORRECTO

 

Miracle Airlift en el trabajo – ¿Que pasa?

Van

Estamos trabajando en Tijuana y Tecate en varios proyectos. Con una modesta cantidad de financiación podremos considerar más estudiantes como candidatos para la ayuda para la matrícula en el Proyecto de Brigada de Cabello. Para equilibrar nuestra formación profesional, planeamos ofrecer formación en soldadura. Estamos trabajando en un proyecto local para operar una cocina de desayuno para niños de primaria. Hemos comprado una estufa de grado industrial a medida para ese proyecto, pero no tenemos un sitio permanente. Reconstruimos una pequeña iglesia que fue derribada y completamente destruida por una tormenta de viento. La estructura anterior era toda la madera contrachapada, sin la fundación. Miracle Airlift proporcionó muchas bolsas de cemento, un camión lleno de arena, pilas de bloques de cemento y varilla de acero. Milagro de Volar proporcionó el músculo y el trabajo experto. Hemos publicado una galería de fotos del proyecto completado (Reconstrucción de Renacer) en la página PROYECTOS. Finalmente, estamos iniciando un proyecto para construir una casa de refugio para ancianos o enfermos, en terrenos recién adquiridos cerca de Tecate.

La razón por la que necesitamos trabajar en áreas remotas…

México es rico en recursos naturales, entre los que se encuentran las minas de metal de la Sierra Madre. Pero hay un riesgo para la salud en el trabajo en estas minas que ha continuado por más de cien años. Se ha sabido por ese largo tiempo en los países desarrollados, donde solía matar a los mineros en la plenitud de su vida. El cáncer de pulmón es endémico en los mineros expuestos al Radón, generalmente porque la ventilación de la mina es inadecuada. La física de esta amenaza se ha entendido desde principios de 1900 y las acciones tomadas para proteger a los mineros han sido rutinarias desde la década de 1940. El riesgo es bien comprendido y la enfermedad es prevenible. Por lo tanto, la responsabilidad por la continua prevalencia de cáncer endémico de pulmón en los mineros mexicanos pertenece a las compañías mineras. Es el resultado de un insensible fracaso de actuar, que podría describirse como ignorancia intencional.  Entendemos la física, las consecuencias médicas y cómo proteger a los mineros. Lo más importante, tenemos un plan para implementar médicamente la prevención. Esto se hará de una manera que evite antagonizar a los administradores de minas, ya que de otro modo podrían percibir nuestra acción como una intromisión en sus negocios. Los médicos mexicanos voluntarios son la clave para que esto suceda. Nuestro plan permitirá a los administradores de minas evitar la vergüenza y conservar su dignidad, al tiempo que implementa las medidas de protección necesarias. Esto es mucho más que un proyecto de autoayuda para mejorar vidas. Este es un proyecto salvavidas, nuestro trabajo más importante.

E X T E N D I E N D O  Nuestra Alcance mex bus

Los autobuses de larga distancia son comunes en México, llegando a todas las ciudades importantes y muchas más pequeñas. ¿Esto es bueno para viajes de larga distancia? Probablemente no. Debemos llegar a áreas remotas, trayendo a médicos voluntarios que son muy limitados por el tiempo. Y cuando nos acercamos al destino final, tenemos que bajar del autobús. “Cerca” es un término relativo, podría ser otros cien millas (161 km). Desde este punto hasta el destino final debemos utilizar “transporte local” que no funciona tan bien por el tiempo, o el equipo de más de 4 o 5 personas. ¡Las áreas alejadas son remotas porque es un desafío entrar y salir! En tierra plana, “remoto” significa caminos que sacuden los amortiguadores sueltos en las primeras 60 millas (96.5 km). Si algo más puede llegar a soltar, lo hará. Cuando la tierra es más vertical que plana, “remoto” significa un camino de tierra tortuoso, atravesando una ladera de montaña de 6 a 8 mil pies (1.83 a 2.44 km) sobre el nivel del mar. Eso puede tomar un día o más (en buen tiempo y luz del día) en un vehículo 4x4. O mulas de vuelta, que tarda un poco más…

ALGO SOBRE AREAS REMOTAS

En comparación con la ciudad, las áreas remotas son como otro planeta y casi tan difícil de alcanzar. La gente en áreas remotas tiene necesidades serias. La atención médica encabeza la lista. Nuestros voluntarios locales han hecho pocas visitas a áreas remotas, porque su capacidad para viajar es limitada. Por lo tanto, la clave de nuestra misión es “ayudar a los ayudantes”, que incluye proporcionar transporte para los trabajadores voluntarios. Nuestros voluntarios profesionales, principalmente médicos, están limitados por el tiempo. Por lo general, pueden darnos 3 días, que descarta el transporte terrestre.

4x4 Jeep – Nos llevó a la cima.

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Un día de conducir, subir la montaña y llegamos antes del atardecer. Me pareció que era bastante bueno, hasta nuestro guía nos dijo que necesitábamos un comienzo temprano en la mañana. Nuestro destino estaba al otro lado, sobre la cumbre. Al día siguiente fue menos arduo, y llegamos al rancho en medio de la tarde. Pero, echa un vistazo a las dos mulas…

Mulas – ¡Llegaron dos dias mas tarde, por si mismas!

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Las mulas fueron prestadas para llevar a un solo jinete y una carga de paquetes abajo de la montaña. Ellas fueron descargadas en la ciudad de abajo y luego regresaron simplemente liberándolos en el camino en la base de la montaña. Llegaron a casa, el mismo rancho donde nos quedamos, dos días después. ¡Tal vez tomaron un atajo!

MÁS GRANDE de lo que piensas, Y pensando MEJOR

México es un lugar grande, hay aeropuertos comerciales y aviones de pasajeros que vuelan por todo el país. Siempre que tenemos voluntarios que viven relativamente cerca de un área de destino, los reclutamos. Los que viajan más de 600 millas (965.6 km) van por avión. Miracle Airlift paga las entradas porque su trabajo vale más que el billete y nuestra fuerza está en manos de nuestros voluntarios. El tiempo es limitado, maximizamos los días de trabajo voluntario por viaje reduciendo al mínimo el tiempo de viaje.

ELEVÁNDOSE POR ENCIMA DEL SUELO

La parte más difícil de cualquier viaje a una área remota es la última etapa. La experiencia y los voluntarios locales nos han enseñado los peligros del viaje terrestre en áreas remotas. Los lugareños no viajan después de la oscuridad. Pasan la noche en un lugar poblado de refugio. El ejemplo de los lugareños es sabiduría. No se utilizará ningún lugar que no pueda ser alcanzado a la luz del día. Esto puede ser complicado, porque los efectos de sombra en las montañas pueden causar un rápido inicio de la oscuridad. Transporte local terrestre puede llevar a unas pocas personas y puede tomar un día o más sólo para subir a la montaña, cuando el camino es pasable. Las tormentas pueden cerrar caminos de montaña durante semanas. La solución para los equipos médicos voluntarios, que están estrictamente limitados por el tiempo, es volar. Una avióneta puede lanzarse rápidamente entre un aeropuerto comercial y una pista de aterrizaje remota para atraer al equipo. IMG_3978Muchos “ejidos” remotos tienen una pista de aterrizaje cercana, y lo mismo ocurre con las comunidades mineras de montaña. Estas cartas aeronáuticas (ver foto) muestran cientos de pequeñas pistas de aterrizaje en todo México. La mayoría son sin pavimentar, pero lo suficientemente bueno para aviones capaces.

Los pilotos locales del arbusto ocasionalmente sirven algunas pistas de aterrizaje remotas. En un viaje de investigación temprano a la Sierra Madre, dos voluntarios estaban a bordo de un avión del arbusto para un vuelo de 25 minutos, y ninguno de ellos quiere repetir la experiencia. Uno estaba sentado junto a una puerta abierta, porque la puerta estaba desaparecida. No tenía cinturón de seguridad y su asiento estaba suelto, porque no estaba atornillado al suelo. Tenía un vuelo ventoso manteniendo un agarre de nudillos blancos en el asiento frente a él. Minutos después del despegue el motor dejó de funcionar. Obviamente, el motor empezó de nuevo. En mi opinión, el mantenimiento pobre y el juicio piloto son razones probables que los vuelos del arbusto tienen un expediente pobre de la seguridad. La gente local se encoge de hombros y dice “así es la vida”. ¡No necesariamente! La sugerencia de un colega mexicano “podemos pagar a un piloto de arbusto” – en una palabra, no va a volar.

Turbo Aztec w/STOL

Turbo Aztec w/STOL

Desde el inicio de Miracle Airlift ya sabíamos que un avión era necesario para servir a áreas remotas, y eso inspiró nuestro nombre (s) elegido (s). ¡Pero el vuelo de busqueda de hechos agudizó nuestro pensamiento! (El resto de esta página es más técnica, para aquellos que quieran aprender un poco más sobre la selección de un avión adecuado para la misión. Si no, ¡luego saltar a la parte inferior y donar para ayudarnos a comprar un avión que puede hacer el trabajo!)

Me gustan los aviones bimotores por su margen adicional de seguridad sobre el agua, y especialmente sobre las montañas donde la pérdida de potencia en un avión monomotor es desagradable de contemplar. En un gemelo, el fracaso de un motor es una emergencia de vuelo, pero no necesariamente un desastre. Así que, ¿son los aviones bimotores mejores que los aviones monomotores? Depende…  Los gemelos tienen sus propios problemas. Por ejemplo, ¡un avión con dos motores tiene el doble de la posibilidad de un fallo del motor en comparación con un avión monomotor similar! E incluso las operaciones simples, como el despegue, se vuelven más complicadas. Un procedimiento seguro de despegue en un turbo azteca requiere suficiente distancia para acelerar a la velocidad de despegue, luego se detiene lentamente hasta una parada completa (como la mayoría de los aviones gemelos ligeros).  En una pista del nivel del mar con una superficie dura pavimentada, que es más del doble de la distancia necesaria sólo para levantar por encima del suelo.  Las pistas de aterrizaje de montaña están a dos mil metros o más sobre el nivel del mar, y el aire de menor densidad requiere una distancia adicional, y algo más para compensar las pobres características de frenado de la tierra seca. Una modificación del avión “STOL” (Short TakeOff & Landing) reduce la distancia, lo que hace que el avión sea más capaz, pero algunas pistas de aterrizaje de montaña no son tan largas.  Es por eso que sólo los aviones de un solo motor los utilizan. El aterrizaje de un gemelo convencional en una pista de aterrizaje que es “solo la longitud suficiente para aterrizar” no es una buena decisión. El despegue subsiguiente no tendrá la distancia de aceleración-parada requerida por delante. Eso cambia una rutina de despegue en una apuesta de alto riesgo. Un piloto en esa situación probablemente tendrá un vuelo sin incidentes. Pero si uno de los motores falla durante la aceleración a la velocidad de despegue, probablemente se convertirá en una estadística. Por esa razón algunas pistas de aterrizaje en la región estarán fuera de límites y no estarán disponibles para nosotros si volamos un gemelo convencional. Utilizaríamos una pista de aterrizaje más larga “en el vecindario” y luego tomaríamos el transporte terrestre local hasta nuestro destino.

El punto de esta discusión no es tanto acerca de los motores gemelos en comparación con monomotor, ya que se trata de seguridad en función de la fiabilidad del motor. Depende … de la misión. Dos motores pueden ser “mejores” que uno, pero no todo el tiempo. Los motores de turbina son altamente fiables, más que los motores de pistón, porque una turbina tiene mucho menos partes móviles. Y son muy poderosos. Un avión de campo corto (STOL) con una sola turbina que es 50% más potente que los dos motores del Aztec, lleva una carga más pesada y usa poco más de 1/3 de la pista requerida por el Aztec, es un avión muy capaz. Si el dinero no es un problema, un avión con una turbina sería una primera opción fácil para nuestro trabajo. Hay por lo menos tres aviones de una sola turbina apropiados.

     Kodiak – by Quest Aircraft

Quest Aircraft diseñó específicamente el Kodiak como un avión “STOL” para trabajos en áreas remotas. Piense en una camioneta 4x4, con alas. El Kodiak puede aterrizar y despegar con seguridad de cualquier pista de aterrizaje que pudiéramos encontrar en las cartas mexicanas. El motor de turbina altamente confiable del Kodiak funcionará entre dos y tres mil horas más entre revisiones que los motores de pistón de los Aztecas. Nos encantaría tener un Kodiak, y creemos en Milagros. Una turbina accionado PC-6 Porter también sería grande si pudiéramos encontrar uno a un precio asequible. Bajando la barra de nuestras expectativas, un gemelo del pistón turbocharged con el empuje de la línea central podría ser una alternativa más comprable. Sin embargo, relativamente pocos de estos han sido modificados con motores más grandes capaces de continuar con seguridad un despegue con un motor fallido. Ésa sería nuestra única razón para comprar uno. El Turbo Azteca lleva una carga más grande, y es un objetivo realista con fines de planificación. Sólo tendremos que esperar y ver…

Dependiendo del avión, los voluntarios pueden necesitar ser transportados por “Airlift”, lo que implica traslados de ida y vuelta entre una pista de aterrizaje remota y un gran aeropuerto metropolitano con un equipo más grande que podríamos llevar en un viaje. El avión en la foto de abajo se ve bastante, pero es inseguro para pistas de aterrizaje cortas y de gran altitud. Por favor ayúdenos a comprar un avión que pueda hacer el trabajo. Por favor ayúdenos a comprar un avión que pueda hacer el trabajo. Regístrese para una donación mensual automática de cualquier cantidad. Usted puede usar el formulario de contacto para asignar sus donaciones para el fondo del avión.

Este avión no puede hacer el trabajo. Ayúdanos a conseguir uno que pueda.

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Isla de Santa Catalina y Litoral

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